カマロSS 6.2L LT1 AFMリフター固着によるバルブ開閉不良修理｜シリンダーヘッド脱着事例｜千葉県我孫子市TORQUE

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【修理事例】カマロSS LT1 ミスファイアエンジン不調

【修理事例】カマロSS LT1 ミスファイアエンジン不調

■ ご入庫内容

エンジン不調。 V8なのに、なんだかミスファイヤっぽい。
お客様ご自身でｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ及びｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙを交換、診断を進めると、バルブ系に違和感。そこでロッカーカバーを外し、内部点検

■ LT1 6.2L V8 エンジン外観

こちらがカマロSSに搭載される 6.2L LT1 V8エンジン。 OHV（プッシュロッド式）レイアウトを採用する自然吸気V8。直噴システムと可変バルブタイミングを備えた現代的なスモールブロックです。見た目はコンパクト。しかし内部では8気筒が力強く動いています。 LT1は・アルミブロック
・直噴
・VVT
・OHV構造を組み合わせたGMの代表的V8エンジン。 “古典的”と言われがちなOHVですが、
現代技術と融合した進化系スモールブロックです。

■ シリンダーヘッド取り外し・シリンダーブロック確認

シリンダーヘッドを取り外し、シリンダーブロック側を確認。各気筒のピストントップの状態を目視点検しました。 8気筒のうち、一番端のシリンダーのピストンのみ、他気筒と比較して表面が綺麗な状態を確認。また、その気筒のみピストントップが湿った状態でした。他のシリンダーはカーボン堆積が見られ、乾いた状態。対象気筒のみ状態が明確に異なることを確認しました。

■ ピストントップ拡大画像

対象シリンダーのピストントップ拡大画像。他気筒と比較し、表面のカーボン付着が少ない状態を確認。ピストントップに湿潤状態が見られます。周囲シリンダーは乾燥しており、カーボン堆積あり。対象気筒のみ明確に状態差が確認できます。シリンダー壁面に目視できる深い傷は確認されませんでした。

■ 正常AFMリフターとの比較

左：正常なAFMリフター
右：取り外したAFMリフター並べて比較すると、全高に明確な差を確認。正常品はアウターボディと内部機構が規定位置に保持されています。一方、取り外したリフターは内部が沈み込んだ状態で、全体高さが低くなっていました。

■ 交換部品一式（新品）

こちらが今回交換する新品部品一式。 AFMリフターを含む動弁系部品をまとめて交換します。箱いっぱいの部品は、

・新品リフター
・ガスケット類
・ボルト類
・シール類今回の修理に必要な部品です。 AFMリフター不良が確認されたため、対象部品を新品へ交換。再発防止の観点から、関連部品も同時交換しています。

■ 新品ヘッドガスケット取付

ブロック上面を整えたあと、新品ヘッドガスケットをセット。薄い一枚の金属層。でもこの一枚が、・燃焼圧
・冷却水
・エンジンオイルこの三つを完全に分離しています。ズレは許されない。位置決めピンに合わせ、静かに置く。ただ“乗せる”だけの作業に見えるけど、
ここが狂えば全部やり直し。

■ シリンダーヘッド搭載

シリンダーブロック上にシリンダーヘッドを搭載。ガスケット位置を確認し、ヘッドを慎重に降ろします。アルミヘッドは見た目より繊細。当てない、擦らない、引きずらない。位置決めピンに正確に合わせてセット。

■ ヘッドボルト締結ヘッドボルトを規定順序で締付。
一気に締めるのではなく、段階的にトルク管理。締結順序を守らなければ、歪みの原因になります。 6.2L V8でも、
支えているのはこのボルトとガスケット。排気量は豪快でも、
締め付けは繊細。

■ 試運転・最終確認（メーター表示）

組み上げ後、エンジン始動。アイドリング安定を確認し、異音なし。警告灯の点灯なし。その後、試運転を実施。メーター表示上も異常表示なし。水温・油圧ともに安定。アクセルに対するレスポンスも正常。動弁系修理後の確認として、・打音なし
・振動なし
・失火症状なしを確認しました。

AFMリフター固着によりバルブ開閉不良を起こしていたLT1。新品リフター、ガスケット、関連部品へ交換後、 V8本来の回転フィールが戻りました。メーターは静か。でも中では8気筒が正しく動いています。

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